我感覺(jué)飛機(jī)玻璃是亞克力材質(zhì)或者是其它高性能材質(zhì)反正不是鋼化玻璃,應(yīng)該是塑料一類(lèi)具體我也叫不出來(lái),飛機(jī)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)窗戶(hù)有2層內(nèi)層有一個(gè)小孔,應(yīng)該是用來(lái)保持艙內(nèi)氣壓平衡的,飛機(jī)玻璃肯定比汽車(chē)玻璃強(qiáng)度高,要承受艙內(nèi)的壓力和時(shí)速400多公里產(chǎn)生的外部環(huán)境壓力,前擋玻璃承受的壓強(qiáng)更加高,川航前擋破裂可能是老化了,或者玻璃與機(jī)身結(jié)合處出現(xiàn)裂縫被高壓氣流吹散
飛機(jī)的玻璃使用的是聚碳酸酯,目前的航空領(lǐng)域普遍使用了這種材料作為飛機(jī)上的透明件,連戰(zhàn)斗機(jī)艙蓋都是如此。
比如F22戰(zhàn)機(jī)的艙蓋,它就是采用了整塊的聚碳酸酯一體成型建造,結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,能防御步槍子彈的直射,對(duì)導(dǎo)彈破片也有一定防御力。
曾經(jīng)有F22的座艙開(kāi)啟發(fā)生問(wèn)題,地勤不得不拿電鋸割了大半天才把飛行員起出來(lái)。
其實(shí)聚碳酸酯并不神秘,它就是我們口中一般所說(shuō)的防彈玻璃。根據(jù)不同的使用要求,透明聚碳酸酯板擁有不同的應(yīng)用級(jí)別,航空領(lǐng)域當(dāng)然也是其主要的應(yīng)用范圍。
除了防彈以外,聚碳酸酯的防火性能也比較好,像M1A2 SEP坦克就使用了聚碳酸酯作為孔隙格柵,以應(yīng)對(duì)簡(jiǎn)易燃燒彈的襲擊。
除了聚碳酸酯外,聚氨酯也是重要的航空風(fēng)擋材料,特別是民用航空領(lǐng)域,習(xí)慣使用復(fù)合結(jié)構(gòu)材料,聚氨酯的應(yīng)用也更一些。
在具體應(yīng)用上,飛機(jī)玻璃主要被幾大廠商壟斷,一般使用一些組分特殊的硅玻璃與聚氨酯復(fù)合使用,采用三明治疊層結(jié)構(gòu),以獲得更豐富的材料性能。比如我國(guó)的C919客機(jī)使用的就是這種結(jié)構(gòu)的玻璃。
至于二戰(zhàn)時(shí)期,使用的則是亞克力材料,即聚甲基丙烯酸甲酯,俗話說(shuō)叫有機(jī)玻璃。甲基酸酯的規(guī)?;I(yè)在1937年即完成,所以二戰(zhàn)中的飛機(jī)風(fēng)擋、坦克大多使用了這種材料。在戰(zhàn)后聚碳酸酯還沒(méi)發(fā)展起來(lái)之前,它們也是飛機(jī)重要的風(fēng)擋材料。
汽車(chē)的話,這段有機(jī)玻璃時(shí)期與飛機(jī)是一樣的,但沒(méi)有飛機(jī)玻璃的厚度,我國(guó)九十年代初的北京吉普上都仍然在使用有機(jī)玻璃。
但聚氨酯、聚碳酸酯時(shí)代則不一樣了,汽車(chē)普遍使用了鍍膜的鋼化玻璃,這樣在碎裂時(shí)不會(huì)傷到人,只會(huì)碎成一粒一粒的顆粒狀。
不過(guò)有些特種車(chē)輛使用了高規(guī)格的聚碳酸酯防彈玻璃,就材質(zhì)上而言,與飛機(jī)是一樣的。
灰機(jī)玻璃用的是有機(jī)玻璃材質(zhì)